很多人对如何评价斯巴鲁Legacy 2.5 GT以及斯巴鲁Legacy 2.5 GT的驾驶体验不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
【资料图】
新款Legacy搭载了3款涡轮增压发动机：2.0L、2.5L和2.5L，其中我们测试的2.5L涡轮增压发动机最有看点。众所周知，斯巴鲁车型中最凶猛的Impreza STI也配备了2.5L涡轮增压发动机。虽然New Legacy的这台2.5L涡轮增压发动机没有经历过更激进的“压榨”，但也不是一个游手好闲的人。195kW的最高功率足以说明所有问题。作为一台4缸发动机，拥有这样的动力不仅要依靠涡轮增压的帮助，还要依靠其水平对置的布局。在这里，应该再一次说，当今车坛只有斯巴鲁和保时捷拥有水平对置发动机的技术，而水平对置发动机在动力输出方面有着不可替代的优势。
与之匹配的是一台带拨片换挡功能的5速自动手动变速箱。与同类型的6速甚至7速变速器相比，似乎有些过时，但它的优势在于稳定性和平顺性更好。
新力狮上升级的重点是配备SI-DRIVE智能驾驶和举升系统，运用高超的智能控制，兼顾高性能驾驶和燃油经济性。它为驾驶者提供了三种截然不同的驾驶模式：——智能模式(I)、运动模式(S)和超级运动模式(S#)。通过调整变速箱后面SI-DRIVE系统的模式转换器，驾驶员可以根据道路形状和驾驶习惯选择个性化的驾驶模式。
在实际驾驶过程中，三种模式在驾驶体验上的差异相当明显。
在智能模式(I)下，每次关闭油门后，速度指针会立即回落到2000rpm左右，等待发动机重新通电，而运动模式(S)的起点设定在3000rpm，超级运动模式(S#)最刺激，始终固定在5000rpm，这样每次给车辆供油时，都有一种车头几乎被撕碎的气势。另一个明显的区别是，在D挡模式下，如果固定在智能模式(I)下，行车电脑会限制车辆在5000转时换挡，而在其他两种模式下，发动机在7000转时才会自动换挡。
在智能模式(I)下，很明显离石的起步和加速几乎慢了半拍。这种模式更适合城市路段，既能节省油耗，又能保证稳定性。运动模式(S)的驾驶体验与欧版车上的S挡和日版车上常用的D挡没有太大区别。在这种模式下，驾驶员会感受到跑车的氛围。最后一种模式是让人听起来很兴奋的S#“超级运动”模式。与S模式相比，其发动机的最大马力和扭矩没有增加，但扭矩输出曲线发生了变化，动力出现得更快。自动变速箱会给予最积极的配合，电子油门最灵敏。所以在这种超级运动模式下，加速响应极其灵敏，动力输出非常迅速，适合山路急弯，在高速公路上突然超车时使用。
通过改变计算机、发动机气门升程和喷油量来改变SI-Drive的三种模式。它的基础是实现所有组件的电子控制，然后将所有组件链接在一起，做出统一的命令。
简单来说，I模式是制约了发动机的动力输出，以此换来出色的平顺性和合理的油耗表现;S模式是综合的正常输出情况，与其他车型上的S挡基本相同;S#模式则是在“正常力狮”的基础上，将它的性格设定得比较极端，这是力狮有实力达到的最高境界，但并不适宜在所有场合应用，所以厂方便给了用家一个自己选择的自由。在实际驾驶中，超级运动模式(S#)下，力狮的加速表现简直可以用勇猛来形容，加速的刹那甚至给你一种在开翼豹的错觉，当然你必须还要有娴熟的驾驶技能才能完全征服它。
水平对置发动机是一台非常出色且有特色的机器。它力量雄厚，有了SI-Drive后更能展现全部潜能，在S模式下，中途加速的过程十分的强悍。虽然，没有翼豹那么爆裂但均匀而雄厚的推背力可以轻易在几百米内让你成为它的信徒。从2000到6000转都十分畅顺，由起步一口气加速到160km/h期间推背力持续不断，底气十足。
一直以来斯巴鲁在操控方面给人的最大感受就是清晰直白，这也是它的拥趸津津乐道的话题。转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好;当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。
本文【如何评价斯巴鲁Legacy 2.5 GT以及斯巴鲁Legacy 2.5 GT的驾驶体验？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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